作者｜Chester

原创首发｜蓝字计划

“商业化”三个字，难倒多少机器人赛道的英雄好汉。

可如果把视线从人形上挪开，就会发现其实早已有一类机器人，在现实世界里默默打工多年；特别是当你在酒店点外卖、等配送时，经常和它擦肩而过。

没错，就是酒店配送机器人。

它不像人形机器人那么有话题度，也很少出现在发布会的聚光灯下，但因为路线相对固定、任务高度重复、能大幅降低人工成本，已经成了机器人行业里少数率先跑出商业化样本的品类。

而这个赛道的龙头大哥，是中国的普渡机器人。

IDC 数据显示，普渡是全球市占率第一的配送机器人品牌，全球每五台配送机器人中，就有一台来自普渡；

咨询机构弗若斯特沙利文也有提到，普渡机器人在2023 年以 23% 的市场份额位居全球商用服务机器人市场第一，并且在中国商用服务机器人企业出海市场中，也占据接近半数份额。

就在最近，普渡完成近10亿元人民币新一轮融资，投后估值突破100亿元。

只不过，按理说这本该是一个“最懂商业化的配送机器人公司又融到了钱”的故事；但这一次，资本却不是冲着 “配送机器人”来的。

根据披露，本轮融资将重点投向普渡的具身智能研发与产品矩阵扩展；甚至从普渡对外释放的海报来看，占据C位的，也从那些在酒店走廊里奔波的小车，换成了人形机器人：

一个已经在配送机器人里跑通商业化、坐上行业龙头的公司，为什么偏偏在这时，把故事讲向了商业化更不明朗的人形机器人？

高光时刻

事情还得从2016年1月说起。

本科毕业于北京科技大学机械与电子专业的张涛，在深圳南山拉起了一支仅约10人的团队，成立了普渡科技。

彼时的机器人行业，别说人形机器人，连“商用服务机器人到底能干什么”，行业内部都没有共识。

普渡给出的解法很简单粗暴，从最刚需、最简单、也最容易标准化的场景切入：餐饮。

当时中国餐饮行业的人力短缺已经十分明显，尤其是在“送餐”这一环节：重复、高频、效率低、人流依赖强。

张涛判断，这是一个可以被机器替代的典型岗位。

2017年，普渡推出配送机器人PuduBot，成为行业中较早落地的多层托盘式送餐机器人，并迅速进入全球20多个国家、200多个城市，服务超过2000家餐厅。同年，PuduBot还获得了红点设计奖。2019年，普渡进一步推出BellaBot，把“工具属性”之外的交互体验也纳入产品设计之中。

真正的爆发，则发生在2020年前后。根据NCBD的数据，2019年中国送餐机器人市场规模还只有2.2亿元，但到2020年已跃升至约12亿元，一年时间增长超过5倍。

特殊时期叠加行业变化，让需求被瞬间放大：

一方面，酒店、餐厅等公共场景对“无接触服务”的需求陡增；另一方面，外卖业务普及，以及以上海为代表的城市开始限制酒店主动提供一次性用品，都在客观上催生了“机器人送物”的新需求。

在这波窗口期中，普渡迅速卡位。

在国内，它进入了海底捞、呷哺呷哺、西贝等连锁餐饮体系；对外，则进入洲际酒店集团、喜来登酒店等高端酒店，提供客房配送服务。在海外，BellaBot还拿下了日本云雀集团3000台订单，成为中国商用服务机器人出海最大单笔交易之一。

资本也迅速跟进。2020年，普渡完成超1亿元B轮融资，由美团领投，红杉资本跟投；2021年，又获得腾讯、深投控资本等机构加持，C1、C2轮累计融资近10亿元。

几乎与此同时，整个赛道也开始起飞。

2021年，服务机器人赛道发生115起融资，总规模超过440亿元。擎朗智能、高仙机器人等同行，也纷纷拿下十亿级资金。

但就在高光背后，赛道的核心问题其实已经埋下了。

在2022年7月的一封全员信中，普渡创始人 CEO张涛悲情满满地说道：

“所有商用机器人公司，都将永久性面临一个问题——如何尽早跑通盈利模式、尽早实现可持续经营。”

这句话，也成了普渡高光之后的另一面。

商用机器人价格战

从2021年年底开始，普渡科技陆续传出裁员消息。到了2022年7月，张涛向全员发布内部信，正式确认裁员。

据报道，从2021年12月到2022年7月，短短7个月内，普渡进行了四轮裁员，员工规模从高峰时的3000多人收缩至约1300人。

而普渡的裁员，只是整个赛道集体降温的冰山一角。

2022年1月至11月，商用服务机器人相关融资数量，从上一年的115起骤降至11起，几乎“断崖式下跌”。

这背后的核心，是资本开始关注这个赛道究竟能不能赚到钱。

2017年普渡推出PuduBot时，多传感器融合、SLAM等仍属相对前沿技术。但短短几年内，随着芯片、激光雷达等核心零部件加速国产化，成本快速下探，技术门槛被显著削弱。

结果是，一批玩家蜂拥而入。在2021年的资本助推下，擎朗智能、云迹科技、穿山甲机器人等厂商集体涌入餐饮与酒店场景，供给在短时间内被极度放大。

但需求端，并没有同步扩张。

根据IDC数据，2021年中国商用服务机器人市场规模仅约0.84亿美元（约合5.4亿元人民币），即便同比增速达到110.4%，绝对体量依然有限。

与此同时，Wind数据显示，从2021年下半年开始，行业增速已明显放缓，从6月的67.9%迅速下滑至7月的18.4%。

换句话说，这就成了个“看起来很有潜力，但天花板很低”的市场。

当供给远超需求，价格战也不可避免。

“以价换量”成为行业共识，机器人单价持续下压，毛利空间被迅速侵蚀。有行业人士透露，官方标价每月2000元的租赁机器人，实际成交价可以低至600元，甚至出现“买一送一”“租一送一”的极端促销。

规模没有换来利润，反而放大了亏损；即便是赛道的“龙头”和“独角兽”，日子也过得艰难。

“酒店机器人第一股”，同时也是“酒店机器人一哥”的云迹科技，在2022年至2025年上半年的三年半时间内，累计亏损9.3亿元，2024年底，公司账上现金一度只剩下1.05亿元，只够再撑7个月。

曾估值高达223 亿元的智能运输机器人独角兽达闼科技，自 2024 年起频频传出欠薪、裁员、停缴社保等消息。今年更曝出其广州分公司断水断电、人去楼空，上海总部亦早已撤离。

对普渡来说，这场退潮虽然没有否定配送机器人的商业价值，但也让行业看清了专用机器人的边界：单一场景可以跑通，但很难无限放大；一旦玩家变多、技术扩散，价格战很快就会吞掉利润。

所以，还活着的普渡，必须寻找比“送餐”和“送物”更大的增长空间。

转身人形机器人

在裁员与收缩之后，普渡确实活了下来：

2022年，公司实现经营性收入1亿美元，同比增长近40%，出货量超过2万台，海外营收占比突破80%。到了2023年，普渡以23%的全球市场份额，重新坐稳商用服务机器人第一的位置；2024年营收同比增长50%，2025年更是实现超过100%的增长，EBITDA接近转正。

但活下来，不等于原有赛道的天花板消失了。

裁员和收缩之后，普渡开始主动把能力横向展开。

2022年，公司切入商用清洁机器人；到2023年上半年，累计出货量已接近7万台，业务覆盖全球60多个国家和地区，并以超过70%的营收占比，迅速成为新的增长曲线。

随后在2024年，普渡又推出工业配送机器人，上市一年多出货超过4000台。这些新业务，本质上仍是对既有能力的复用：导航、调度、环境感知、路径规划，只是从“送餐”，扩展到“清洁”和“工业物流”。

但这一路径也有它的局限性。专用机器人的细分场景细碎，每切入一个新行业，就意味着一次新的产品定义、销售体系与交付成本。

换言之，每做一款专用机器人，就像得重新创业一次。

于是，从2024年开始，普渡的方向出现了一次更关键的转向，从“做更多机器人”，转向“做一个更通用的大脑”。

2024年5月，张涛提出“一脑多形”的理念：

专用机器人、类人形机器人乃至人形机器人，共享同一套具身智能核心，包括感知、决策与规划模块；不同形态之间数据互通、共同训练，追求“用得越多越聪明”。

而普渡机器人过去那些在酒店、餐厅、商场中跑出来的海量真实世界数据可以反哺一个更通用的智能系统，这也是普渡敢讲具身智能故事的底气。

相比许多从实验室直接走向发布会的人形机器人公司，普渡至少已经在酒店、餐厅、商场这些真实环境里，提前踩过量产、交付、售后和场景适配的坑，积累了经验。

后来在2025年4月，普渡发布商用类人形具身智能服务机器人“闪电匣Arm”。按照其披露的商业化路线图，该产品已获得超过万台首批订单，覆盖全球九大核心行业。

作为商用服务机器人的同行，擎朗智能CEO李通曾感慨：“2015 年国内有上百家服务机器人公司，如今许多早已退场。这个行业残酷，也最公平——活下来，才能看到未来。”

从这个角度看，不仅活了下来，还获得10亿融资、估值冲上百亿的普渡科技，当下，也确实再次赶上了具身智能和人形机器人，这一代表“未来”的热潮。

这也是普渡此刻最值得玩味的地方。

配送机器人让它率先走进现实世界，也让它看见了专用机器人的天花板；人形机器人和具身智能给了它更大的想象空间，却也意味着更高的不确定性。

但尽管如此，普渡也义无反顾地投身进去。毕竟具身智能，才是它必须讲给资本听的下一个故事。